عنوان : مستندات تجربی - مستند سازی تجربی راه سازی کارآموزی معماری عمران

ابتدا هزینه سفارش را از طریق پرداخت آنلاین و یا انتقال به شماره کارت 6037991813769019 بانک ملی به نام سید علیرضا هاشمی و یا واریز به شماره حساب 0102834007003 ملی بنام سید علیرضا هاشمی و با داشتن شماره فیش واریزی اقدام به سفارش کنید.

عنوان سفارش :

مستندات تجربی - مستند سازی تجربی راه سازی کارآموزی معماری عمران

تعداد صفحه :

قیمت :

3500 تومان

جهت سفارش اینجا کلیک کنید

ارسال لینک دانلود و ایمیل در صورت پرداخت آنلاین

<-- نمایش تحقیق بعدی ..... نمایش تحقیق قبلی -->

خلاصه تحقیق
بسمه تعالی
مستند سازی تجربیات
فهرست مطالب
مقدمه 1
مرحله اول 1
احداث راه(راهسازی) 1
راهداری (نگهداری راه) 5
1-نصب علائم راهنمایی و رانندگی 6
2- جلوگیری از اوسایط نقلیه با تناژ بالا 6
3-حفظ حریم راه 7
آسفالت 10
انواع آسفالت 11
آسفالت گرم 11
آسفالت حفاظتی 12
آسفالت سرد 13
روش اجرا آسفالت 13
پخش آسفالت 18
تراكم آسفالت 21
غلتكهاي فولادي 21
غلتكهاي لاستيكي 22
نحوه كوبيدن آسفالت 22
كنترل عبور و مرور 27
نشان‌های راهنمایی و رانندگی (علامت های تابلو ) در مسیر جاده 27
تابلوهای بازدارنده یا انتظامی 28
نشان‌های هشداردهنده یا اخطاری راهنمایی و رانندگی 31
روکش جاده‌ای 33
سطوح درجه بندی 38
نوع سطح 38
شرایط جاده 40
وضعیت ساخت و ساز 40
کاربرد بخش 41
تصاویر ماشینهای راه سازی و آسفالت 48
منابع 54
مقدمه
امروزه یکی از زیر ساخت های هر کشوری راه و جاده می باشد و به همین دلیل متخصصان در حال انجام بهترین راهبردها برای ساختن جاده جهت حل مشکل ترافیک با کیفیت بالا بوده تا در جهت عبور و مرور سالم سازی ترافیک و ایمنی برای افراد جامعه مهیا نمایند و یکی از دغدغه های مدیران در امور راه و راهسازی می باشد و این امر با رعایت قوانین از سوی رانندگان و ساختن راه با کیفیت و نصب علائم راهنمایی و رانندگی ممکن است که ایمنی عبور و مرور و ترافیک را ممکن می سازد .
مرحله اول
احداث راه(راهسازی)
در گذشته بشر بعد از ارتباط کلامی جهت مراودات روزمره نیاز به ارتباط جغرافیایی پیدا کرد. لذا بهترین وسیله این ارتباط ایجاد راهها و مسیرهای بین شهری و روستایی بود که مردم می توانستند بدین وسیله مشکلات اقتصادی و اجتماعی و فرهنگی خود را بر طرف نمایند و من بعنوان یک شخص که در حوزه راه و راهسازی چندین سال مشغول بکار هستم به مشکلاتی در مسیر جاده برخورد کرده ام که می شود جهت رفع مشکلات ترافیکی تمهیداتی را اعمال نمود تا عمر راه را بعد از احداث راه وابنیه به حد اکثر ممکن رسیده و ایمنی عبور و رمرو را ممکن سازد . یکی از این راه ها زیر سازی راه بود که می تواند راهی جاده ای کاملا صاف و یکدست به ما تحویل دهد که علاوه بر ساخت اولیه در مراحل استفاده بعدی عمر بیشتری داشته باشد . در مرحله اول باید به وسیله ماشین آلات راهسازی جاده قبلی که معمولا مالرو بوده تعریض شده و حداقل به عمق بیست تا سی سانتی متر تراشیده (دکاباژ )شود سپس با غلتک پس از آب پاشی با تراکم 85/0 تا90 درصد کوبیده شود و سپس از مواد سنگی همراه با مقدار معین خاک پخش و آبپاشی و کوبیدن به مقدار 90% تا صد درصد تراکم به حد کافی متراکم گردد که مواد سنگی اگر از نوع کوهی باشد بهتر است و اگر از نوع رودخانه بود می بایست گرد گوشه باشد و از نوع شکسته نباشد . سپس جهت آسفالت از قیر با کیفیت و غلظت بالا و چسبندگی خوب استفاده شده و نوع شن و ماسه آن 5% میلیمتر و 1تا 5/1 سانتی متر باشد که از تراکم و چسبندگی بالا برخوردار باشد و نوع کمپکت (قیر پاشی) روی سطح زیر سازی می بایست طبق مقررات فنی و مهندسی باشد (در هر متر مربع سطح جاده حداقل 350گرم قیر پاشیده شده باشد ) ودر هر قشر آسفالت بتن آسفالتی که معمولاً بین 7تا 8 سانتی متر می باشد و در یک متر مکعب آسفالت 1200 کیلوگرم قیر مخلوط شود و مخلوط قیر و شن و ماسه کاملا در کارخانه بطور صحیح مخلوط شده باشد پخش آسفالت با ماشین آلات آسفالت پخش کنی در عرض 3تا 5/3 متر بوده و آسفالت با درجه حرارت ْ 120 تا ْ170 سانتی گراد در موقع پخش باشد از غلطک های مورد نیاز که با شرایط جغرافیایی آن منطقه سازگار بوده استفاده شود و غلطک زنی با کیفیت عالی انجام گردد که معمولاً در طول سه بار انجام می شود (رفت و برگشت) و در داخل غلطک آب به میزان کافی ریخته شود تا وزن غلطک بتواند تراکم 95 تا 100% درصد را به ما بدهد بعد از هر مرحله شن ریزی و غلطک زنی و پخش آسفالت آزمایشهای لازم انجام شده و پس از اینکه آزمایشات مورد تأیید کارفرما آزمایشگاه قرار گرفت مراحل روسازی (آسفالت ) (تک کُت و پریمکُت) راه انجام گردد .

....

برای پیدا کردن ما فقط کافیست «سایت تحقیق» را در گوگل سرچ کنید

با کلیک روی +۱ ما را در گوگل محبوب کنید

شماره پاسخگوی سایت : 09118370377

Email : tahghighnet@yahoo.com