پنج شنبه 24 آبان 1397
بازدید امروز : 1109 نفر

موضوع : ضوابط، ملاحظات و استانداردها در طراحی ساخت، مکان یابی و نصب مبلمان بندی
تحویل در محیط : word

عنوان سفارش :
ضوابط، ملاحظات و استانداردها در طراحی ساخت، مکان یابی و نصب مبلمان بندی
تعداد صفحه :
53
قیمت :
8000 تومان

مقدمه:
از آنجا که هر سفری دارای مقداری پیاده روی است، لذا ایجاد تسهیلات لازم برای عابران پیاده، به عنوان یکی از بخش های اساسی سیستم حمل و نقل مورد توجه مهندسان ترافیک و برنامه ریزان حمل و نقل است. برای انجام این منظور متخصصان شهری نیاز دارند که به ویژگیهای اساسی پیاده روی برای طراحی پیاده روها، گذرگاههای عرض پیاده، روگذرها و زیرگذرهای پیاده (سطوح شیب دار) پله های ثابت و متحرک، تسمه های متحرک و سایر مسیرهای پیاده آگاهی یابند. همچنین لازمست مسافتهای مناسب پیاده روی به منظور تعیین تسهیلات حمل و نقل مانند پارکینگ و ایستگاههای حمل و نقل عمومی شناخته شود.
از آنجا که معمولاً عابران پیاده در رویارویی با وسایط نقلیه قرار می گیرند. لذا ضروری است توجه مخصوصی نیز به امکان تصادف عابر پیاده معطوف گردد به بیان دیگر می توان گفت که هدف اصلی مطالعات عابر پیاده شامل به حداقل رساندن برخورد عابر پیاده با وسایط نقلیه و طبعاً افزایش ایمنی عابر پیاده است. در اینجا بایستی دقت گردد که در بین گروههای مختلف عابر پیاده، کودکان، کهنسالان تا حدودی نیز زنان دارای آسیب پذیری بیشتری نسبت به دیگران هستند و لذا ویژگیهای متفاوت آنها بایستی در مطالعات عابر پیاده ملحوظ گردد. ] سازمان شهرداریها، 1381، ص 76[
پیاده روها در دنیای توسعه یافته:
کشورهای توسعه یافته که خود سازنده خودرو و صاحب فن آوری ساخت آن هستند از همان ابتدا به فکر استفاده ایمن از این دستاورد بشری بوده و هستند و در نتیجه امروزه عابرین پیاده در شهرهای آنان از ایمنی نسبی برخوردار هستند و آمار تصادفات آنان کمتر از کشورهای دیگر است. و آنان برای ایمنی بیشتر عابرین پیاده خیابان های پیاده را بوجود آوردند و خیابان های پیاده برای نخستین بار در اواخر دهه 1940 در شهرهای اروپا بوجود آمده و پس از جنگ جهانی دوم و در جریان بازسازی خرابیهای جنگ و نوسازی مراکز تاریخی شهرها اندیشه جداسازی معابر پیاده و سواره شکل گرفت. دلیل آن ازدحام بیش از حد سواره بود که به حد هشدار دهنده ای رسیده بود. نخستین تجربه آزمایش در ایجاد منطقه ترافیک در شهرهای روتردام (هلند)، و استکلهم (سوئد) بوجود آمد.
در اواخر دهه 50 خودروهای شخصی از نواحی مرکزی و تاریخی شهرها به دلیل تهدید مراکز شهرهای اروپا بوسیله ترافیک و تخریب بافت های ارزشمند شهری، به بیرون رانده شدند بطوریکه تا سال 1975 تقریباً تمام شهرهای مهم و تاریخی اروپا ورود اتومبیل را به بخش بزرگی از ناحیه تاریخی و مرکزی خود محدود کرد و پیاده راههای تاریخی در آن بوجود آورند. ] پاکزاد، 1385 ،ص 275 [
در ایالات متحده امریکا، گسترش فضاهای پیاده با اهدافی دیگر، یعنی احیاء اقتصادی مراکز خرید و تسهیل خدمات خرده فروشی آغاز گردید، اما در سالهای بعد این گرایش بتدریج، اهداف اجتماعی وسیعتری پیدا کرد. بطوری که برخی مولفان از آن به عنوان ((پیاده کردن آمریکا)) و انقلاب پیاده یاد کرده اند.
اینک بخش پیاده گستری به یک جنبش جهانی بدل شده و دستاوردهای فراوانی را در اروپا، آمریکا استرالیا، کانادا و دیگر نقاط جهان بدست آورده است در این زمینه الگوها و روشهای مختلفی در ایجاد خیابانهای پیاده، منطقه بی ترافیک، پیاده کردن مراکز شهری، ایجاد مکان ها و فضاهای جدید پیاده، آرام سازی محوطه های مسکونی، تبدیل خیابانها و میدان ها به مراکز هنری و تفریحی ابداع و رایج شده است. ] سازمان شهرداریها، 1379ص35 [ بنابراین پیاده راهها، معابری با بالاترین حد نقش اجتماعی هستند که در آنها تسلط کامل با عابر پیاده بوده و از وسایل نقلیه موتوری تنها به منظور سرویس دهی به زندگی جاری در معبر استفاده می شود.
پیاده راه ابزاری برای فعالیت جمعی است. بخصوص در ارتباط با اقتصاد شهری، کیفیت محیطی و سلامت اجتماعی، در زمینه اقتصادی پیاده راه سازی کسب و کار تجار محلی و سرزندگی آن محل را باجذب مردم از سایر نقاط شهر به پیاده را بهبود می بخشد. پیاده ها نیاز به علائم و تابلوهای بزرگ و جذاب دارند، تابلوهای ترافیکی هماهنگ و کوچک کافی هستند زمانی که ترافیک حذف می شود. هویت واقعی خیابان به آن بازگردانده می شود. کف سازی، نورپردازی، محوطه سازی و مبلمان شهری به خلق محیط های ایمن، جذاب و کارا کمـک می کند. پیاده راهها باعث بالا رفتن داد و ستد مغازه ها در خیابان های تجاری می شود و بصورت ایستایی نوع کسب را افزایش می دهند به همین جهت در بسیاری از شهرهای دنیا بخصوص آمریکا انگیزه ایجاد پیاده راهها جلب سرمایه گذاری، افزایش و رونق اقتصادی بوده است برای مثال در پومونای کالیفرنیا در سال اول پیاده سازی، فضاها و مغازه های خالی از 20 درصد به صفر کاهش یافت و میزان فروش مغازه ها به 4 درصد افزایش یافت. ] پاکزاد ـ 1385ص272 [
بطور کلی می توان گفت که جنبش گسترش فضاهای پیاده، نه تنها سیمای کالبدی شهرها را عوض کرده بلکه تغییرات نوینی در کیفیت زندگی شهری و رفتار اجتماعی و فرهنگی مردم بوجود آورده است. همچنین الگوها و روشهای جدیدی برای حل مسایل شهری ارائه داده است که باعث تحولی عمیق در نظریه ها و روش های شهرسازی بویژه در عرصه ساماندهی فضاهای شهری شده است. ] سازمان شهرداریها، 1379 ،ص 15 [
2ـ نگاهی به تجارب جهانی
فضاهای پیاده ابتدا در اروپا با هدف حفظ مراکز تاریخی و بهبود ترافیک و در آمریکا برای احیا مراکز خرید آغاز گردید ولی به سرعت اهدافی بالاتر و دامنه ای وسیعتر یافت. بطــور خلاصـــه می توان گفت که تجارب جنبش پیاده در چند محور عمده زیر صورت گرفته است 1ـ ایجاد مناطق بی ترافیک 2ـ ایجاد خیابانهای پیاده 3ـ ایجاد ناحیه پیاده در مرکز شهر 4ـ ایجاد خیابان های سرزنده و مردمی 5ـ ایجاد مراکز خرید پیاده 6ـ ایجاد فضاها و مکان های عمومی و مردمی 7ـ آرام سازی ترافیک در نواحی مسکونی 8ـ ایجاد مسیرهای پیاده روی و دوچرخه سواری
4ـ2ـ2 پیاده رو در ایران
یکی از نقایص عمده شهرسازی معاصر جهان سرسپردگی بیش از حد آن به نیازهای حرکت سواره و غفلت از حفظ و ساماندهی فضاهای پیاده و حرکت پیاده است که باعث کاهش کیفیت محیط شهری و افول ارزشهای اجتماعی، فرهنگی و بصری در فضاهای شهری محسوب می شود. که در روال شهرنشینی و شهرسازی ایران نیز غفلت و بی توجهی به موضوع حرکت پیاده و پیاده راهها هم در عرصه نظری و هم در عرصه عملی به نحوی بارز مشاهده می شود. ..................


ترجمه انگلیسی به فارسی سایت تحقیق

برای پیدا کردن ما فقط کافیست «سایت تحقیق» را در گوگل سرچ کنید

ترجمه فارسی به انگلیسی سایت تحقیق
با کلیک روی +۱ ما را در گوگل محبوب کنید

Tel : 09118370377
Email : tahghighnet@yahoo.com
Telegram : @tahghighnet
channel: https://t.me/tahghighchannel
Instagram : tahghighnetinsta
www.tahghigh.net
2018 - 2007