موتور جستجوی پیشرفته مقالات و تحقیقات و ...

تحویل در محیط ورد : word
عنوان :

عنوان سفارش :
تعداد صفحه :
قیمت :
تومان
فهرست مطالب
  • چکیده
  • مقدمه
  • کنوانسیون ورشو 1929
  • پروتکل 1955 لاهه‏
  • کنوانسیون گوادالاخارا 1961
  • موافقت‏نامه مونترال‏
  • پروتکل گواتمالا 1971
  • پروتکلهای چهارگانه مونترال 1975
  • کنوانسیون مونترال 1999
  • ماهیت عقد و مسئولیت متصدی حمل و نقل

    ماهیت عقد و مسئولیت متصدی حمل و نقل در قانون مدنی

    ماهیت عقد و مسئولیت متصدی حمل و نقل در قانون تجارت

    اصول اولیه در قرارداد حمل و نقل هوایی

  • اسناد حمل
  • انواع قرارداد حمل و نقل
  • طرفین قرارداد
  • تفاوت بین مسافر و اشیاء مورد حمل

  • مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی
  • مسئولیت متصدی حمل و نقل هوایی در مورد کالا

  • خسارت ناشی از انهدام یا مفقود شدن
  • خسارت منجر به صدمه و آسیب
  • تأخیر
  • سایر خسارات
  • مدت زمان مسئولیت متصدی حمل
  • مسئولیت متصدی حمل و نقل در مورد مسافر

  • بار اثبات دعوی
  • حوادث داخل هواپیما
  • انواع مسئولیت
  • موارد تشدید و معافیت مسئولیت متصدی حمل
  • تشدید مسئولیت متصدی حمل در مورد کالا و لوازم شخصی و مسافر

  • موارد معافیت یا استثنائات وارده بر تکالیف حقوقی
  • نتیجه‏ گیری
  • مقدمه
  • پس از جنگ جهانی اول،فقدان قوانین و مقررات متحد الشکل در سطح بین المللی در خصوص‏ حمل‏ونقل هوایی مورد توجه مجامع بین المللی قرار گرفت.مشکلات فراوانی در این خصوص به‏ چشم می‏خورد،زیرا کشورهای مختلف هرکدام قوانین و مقررات مختلفی داشتند و این امر موجب سرگردانی مسافرانی می‏شد که از کشوری به کشور دیگر مسافرت می‏کردند.این امر بخصوص وقتی اهمیت پیدا می‏کرد که مسافری مجبور بود در پرواز از مبدأ به مقصد،از کشور ثالثی عبور کند و در آن کشور فرود بیاید.مشکل و سردرگمی وقتی به وجود می‏آمد که‏ مسافری در یک پرواز هوایی دچار حادثه می‏شد.در این صورت،در خصوص قانون حاکم بر این‏ دعوی اختلاف نظر به وجود می‏آمد:قوانین و مقررات چه کشوری باید اجرا شود؟قوانین و مقررات کشور مبدا،مقصد و یا کشورهایی که مسافر موردنظر از فراز آنها عبور کرده است،باید به مرحله اجرا گذاشته شوند؟بنابراین،نیاز به هماهنگی در مقررات مربوط به مسؤولیت متصدیان‏ حمل‏ونقل هوایی کاملا احساس می‏شد.

  • کنوانسیون ورشو 1929
  • کنوانسیون ورشو پس از تصویب در کنفرانس ورشو،توسط 23 دولت در 23 اکتبر 1929 امضا شد و در 13 فوریه 1933؛زمانی که حد نصاب لازم از پنج دولت اروپایی مراحل تصویب را در کشور خود طی کردند،لازم الاجرا گردید.نماینده‏ای از دولت آمریکا در این کنفرانس حضور نداشت،ولی این دولت در 31 جولای 1943 با تسلیم اسناد الحاقی به آن پیوست و از طریق اعلان‏ رئیس جمهور طبق قانون اساسی آمریکا جزئی از قانون آمریکا شد.

    این کنوانسیون توسط کشورهایی که از نظر حمل‏ونقل هوایی اهمیت بسزایی دارند،از جمله‏ روسیه، آلمان، بریتانیا،کانادا،چین،ژاپن،برزیل و هند پذیرفته و تصویب شد.کنوانسیون ورشو در خردادماه 1354 به تصویب مجلس شورای ملی وقت رسیده،برای ایران لازم الاجرا شد.مجلس‏ شورای اسلامی ایران در 1364 طی ماده واحده‏ای اجرای کنوانسیون ورشو را در پروازهای داخلی‏ نیز پذیرفت. کنوانسیون ورشو نقطه عطفی در پیشرفت حقوق بین الملل خصوصی هوایی محسوب می‏شود. حقوق بین الملل خصوصی هوایی؛یعنی مقررات مرتبط با روابط بین اشخاص خصوصی که‏ مشمول حمل‏ونقل هوایی بین الملل می‏گردند که شامل مسافر،فرستنده،کالا،گیرنده کالا و متصدی حمل‏ونقل هوایی است.قبل از تصویب این کنوانسیون،مقررات مختلفی در خصوص‏ حمل‏ونقل هوایی اجرا می‏گردید.با تصویب این سند،کشورها تصمیم گرفتند مقررات متحد الشکلی را در بین کلیه کشورها اجرا کنند تا بدین وسیله حقوق استفاده‏کنندگان از حمل‏ونقل‏ هوایی حفظ گردد.بدین ترتیب،مسافر می‏داند که هر جا و هر زمانی که پرواز کند،مقررات‏ هماهنگی در خصوص مسؤولیت متصدیان حمل‏ونقل وجود دارد.در مقابل،متصدی حمل نیز از میزان مسؤولیت خود آگاه است و می‏تواند ترتیبی اتخاذ کند که مسافران و محموله خود را در مقابل خسارت‏های احتمالی بیمه نماید.

  • پروتکل 1955 لاهه‏
  • در سال 1938 به منظور رفع ابهام‏ها،تعارض‏ها و نواقص،کمیته بین المللی متخصصان حقوق‏ هوایی،عهده‏دار تجدیدنظر در کنوانسیون ورشو گردید.میزان مسؤولیت متصدی حمل‏ونقل در برابر مسافر و کالا مورد انتقاد بسیاری از کشورها،از جمله ایالات متحده آمریکا بود.کمیته می‏ بایست در میزان مسؤولیت متصدی حمل مذکور در کنوانسیون ورشو نیز تجدیدنظر می‏نمود.

    در سال 1945 سازمان بین المللی هواپیمایی کشور(ایکائو) به وجود آمده و کمیته حقوقی آن، مطالعات کمیته متخصصان حقوق هوایی را در زمینه‏های مختلف،از جمله امر تجدیدنظر در کنوانسیون ورشو به عهده گرفت.ایکائو پیش‏نویسی را برای تجدیدنظر در کنوانسیون ورشو آماده‏ کرد و در سال 1955 در کنفرانس دیپلماتیکی در لاهه به بحث و بررسی گذاشت.

  • کنوانسیون گوادالاخارا 1961
  • موضوع کنوانسیون گوادالاخار به عامل حمل‏ونقل مربوط است.عامل حمل‏ونقل کسی است‏ که مسافر و یا کالا را حمل می‏کند،ولی مستقیما با مسافر و یا فرستنده کالا قراردادی منعقد نمی‏نماید.کنوانسیون متصدی حمل‏ونقل طرف قرارداد و عامل حمل‏ونقل را تعریف و مسؤولیت‏ هرکدام را مشخص می‏کند.منظور از متصدی حمل‏ونقل طرف قرارداد،شخصی است که طبق‏ مقررات کنوانسیون ورشو،قرارداد بین او و مسافر یا فرستنده کالا یا شخصی که از طرف مسافر و یا فرستنده اقدام می‏کند،انعقاد یافته است،ولی منظور از عامل حمل‏ونقل،شخصی است غیر از متصدی حمل‏ونقل طرف قرارداد که طبق اختیاراتی که از طرف متصدی حمل‏ونقل طرف قرارداد به او اعطا گردیده،عهده‏دار انجام تمام یا قسمتی از حمل‏ونقل می‏گردد .

  • مجری کارهای پژوهشی عمومی، علمی پژوهشی و مروری
  • کارهای آماری و تجزیه و تحلیل داده
  • تحلیل کمی و کیفی
  • انجام کلیه خدمات نگارش، ترجمه تخصصی ، ویرایش مقاله ها و پایان نامه ها
  • انجام رفرنس نویسی استاندارد با نرم افزار EndNote
  • آماده سازی پاورپوینت مربوط به ارائه در جلسات و همایشها
  • Tel : 09385735506 - 09118370377
    Email : tahghighnet@yahoo.com
    Telegram : @tahghighnet
    Instagram : tahghighnetinsta
    www.tahghigh.net
    2024 - 2007